叶片放缩探讨

张春永

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专辑

叶片放缩探讨
Exploration on Blade Pantograph
1996年第6期页码：44
纸质出版日期： 1996 ，
DOI：

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[1]张春永.叶片放缩探讨[J].特种铸造及有色合金,1996(06):44.

Zhang Chunyong. Exploration on Blade Pantograph[J]. Special Casting & Nonferrous Alloys, 1996,(6):44.
[1]张春永.叶片放缩探讨[J].特种铸造及有色合金,1996(06):44. DOI：

Zhang Chunyong. Exploration on Blade Pantograph[J]. Special Casting & Nonferrous Alloys, 1996,(6):44. DOI：

摘要

正

叶片（见图1）是航空发动机的关键零件。叶片材料多为不锈钢或高温合金

这些材料很难加工。所以

叶片要求无余量精密铸造。精铸叶片合格与否

蜡模压型很关键;设计此压型时如何放缩又是"关键的关键"。 1 综合收缩率的确定压型型腔尺寸与铸件尺寸的关系式为:L—KL

=（1+C）L

（1）式中 L——型腔尺寸L

——铸件尺寸K——放缩系数C——综合收缩率L

值由零件图纸给定（已知）

L 值随 C 值的确定而定。影响 C 值的因素很多:有主、辅材料因素

有零件结构因素以及一系列工艺参数

影响因素多且复杂。我们称 C 为综合收缩率

在没有系统研究每种因素对 C值影响的情况下

可以从生产实践中统计 C 值

C 的值域在—1%到+4%之间。就叶片而言

C 的峰值在2.3%到2.4%之间

我们多用2.32%。由此

（1）式可写为:

Abstract

正